Carlos Zubialde, Director de la Delegación Norte en ExE Global Forwarders, fue el primer invitado en el programa Tinku Supply Chain. Durante la entrevista con José Luis Morato, destacó el papel esencial del transporte y la logística en la economía global y la necesidad de visibilizar un sector que, en sus palabras, “muchas veces se esconde fuera de los focos y solo se recuerda en tiempos difíciles, como ocurrió durante la pandemia”.
Zubialde subrayó que “sin logística y sin transporte, el país se para literalmente”. Por ello, su labor divulgativa en redes sociales y en su blog “Hablemos de Transporte” busca acercar a profesionales y empresas los retos y oportunidades de una industria que está en plena transformación.
El impacto de la incertidumbre geopolítica
Al analizar el contexto actual del transporte internacional, Zubialde señaló que “la incertidumbre geopolítica está impactando de forma importante sobre nuestro sector”. Los cambios en las rutas logísticas, las tensiones arancelarias impulsadas por potencias como Estados Unidos y la ralentización económica de países clave como Alemania o Francia están provocando un desequilibrio en los flujos de transporte en Europa.
Según explicó, “los balances de los flujos de transporte están completamente descompensados”, lo que genera dificultades añadidas para las empresas que intentan mantener competitividad en un entorno de demanda volátil y recursos limitados.
Cambios normativos y el efecto del tacógrafo digital
Uno de los temas centrales de la conversación fue el impacto regulatorio. El llamado “paquete de movilidad” y la entrada del tacógrafo digital de segunda generación han supuesto un punto de inflexión en la actividad de muchas compañías.
Para Zubialde, esta nueva normativa “ha puesto un foco mucho más rígido sobre la fiscalización de la labor del conductor” y está modificando los hábitos de las flotas internacionales. Las empresas que antes realizaban cabotajes frecuentes ahora se ven más limitadas, lo que ha cambiado los patrones de carga y las rutas más rentables.
Inteligencia artificial y digitalización: ¿avance real o tecnomarketing?
El entrevistado también se refirió al papel de la tecnología en la transformación del sector. Reconoció que la inteligencia artificial y el big data ofrecen un enorme potencial, pero alertó de que, por ahora, “se está haciendo mucho technowashing”.
En su opinión, el gran problema es la baja calidad de los datos con los que trabajan muchas compañías, lo que limita el verdadero alcance de la digitalización. Aun así, señaló que el uso del tacógrafo digital abre la puerta a una gestión más precisa de rutas, vehículos y necesidades de carga.
“Estamos en una primera etapa, centrada en el control del vehículo y el mantenimiento predictivo, pero quedan fases mucho más potentes por desarrollar”, afirmó
La escasez de conductores: un problema estructural
Uno de los puntos más críticos que abordó Zubialde es la falta de conductores en el transporte terrestre. Para él, este fenómeno trasciende al sector logístico y responde a un problema social más amplio.
“Hace unos años la profesión de conductor era igual de dura, pero estaba mejor remunerada. Hoy, muchos profesionales prefieren otros trabajos con mejores condiciones y salarios similares”, explicó. Esto, sumado a la falta de relevo generacional, ha elevado la edad media de los conductores en Europa.
La situación es especialmente preocupante: en España, el 70% de los conductores supera los 50 años, y en Alemania casi la mitad tiene más de 55.
“Estamos a una década de que la mayoría de los conductores pasen a la jubilación sin que exista un relevo generacional”, advirtió
El papel de las empresas y las administraciones
Al ser consultado sobre las posibles soluciones, Zubialde se mostró crítico tanto con las empresas como con las administraciones. A su juicio, el acceso a la profesión en España tiene un coste demasiado elevado y la administración “podría hacer mucho más para fomentar la entrada de nuevos profesionales”.
Las empresas, por su parte, están actuando en dos niveles. En primer lugar, buscan sobrevivir con estrategias de captación agresiva, como fichar conductores de la competencia o traer trabajadores de terceros países. En segundo lugar, empiezan a modificar sus políticas internas, ofreciendo mejores condiciones laborales y rutas más atractivas para retener talento.
“Hay compañías que ya no hacen internacional y se centran en rutas nacionales para que sus conductores pasen más días en casa, incluso si el ingreso es similar”, relató
La digitalización de la documentación: el fin del papel
Otro de los temas clave de la entrevista fue la digitalización de la documentación en el transporte internacional. El CMR electrónico ya está legislado a nivel europeo, y su implantación será obligatoria en los próximos años.
Zubialde recomendó a las empresas prepararse cuanto antes: “El papel en el CMR tiene los días contados. Puede que falten cinco años, pero el cambio va a ser rápido, como cuando pasamos de la peseta al euro”.
Algunas compañías ya han empezado a integrar plataformas digitales para gestionar esta documentación, mientras otras esperan a que el mercado dé el primer paso. Sin embargo, el consenso es claro: la transición será inevitable y transformará la manera de operar en la logística internacional.
Conclusiones de la entrevista
La conversación con Carlos Zubialde dejó en evidencia los grandes retos que enfrenta el transporte internacional: incertidumbre geopolítica, cambios regulatorios, escasez de talento, digitalización pendiente y necesidad de adaptación empresarial.
El directivo de ExE Global Forwarders insistió en que la logística debe ganar visibilidad y reconocimiento, porque de ella depende la competitividad de las economías.
Como él mismo resumió: “Sin logística, no hay país”
